爱信8AT真有想象中那么好吗？成本控制才是关键

爱信8AT真有想象中那么好吗？成本控制才是关键

真的是时候普及一下爱信8AT变速箱了，因为在丰田强大的营销能力影响下，这几年它已经快封神了。

丰田8AT真有那么好吗？其实成本控制才是关键！

为什么要起这个标题，其实在写这篇文章的时候我也是反复斟酌的。会不会得罪广大购买爱信8at的国产品牌，丰田公关会不会来找我麻烦？后来一想，我就5000+的粉丝，影响力也是极其有限，丰田可能都不带睁眼看这篇文章的，我只想把我知道的东西传达给大家。好了，说正题。

2012年9月，日本爱信AW精机株式会社正式推出了旗下首款横置8AT变速器，代号AWF22。这台横置8AT的齿比为一挡的5.2比1，二档2.971比1，一直到八挡的0.685:1，速比达到了7.5，要远远超过普通的4AT和6AT变速器。AWF22承受的最大扭矩为350N·m，这在当时还是比较亮眼的，毕竟这台变速器体积控制的很好。仅96公斤的体重，也不会让前驱车车头的负担太过沉重。

我们都知道，作为横置前驱平台，要求变速器的体积尽可能小，重量尽可能的轻，这样才有可能在车辆有限的长度和宽度内，同时放进发动机和变速器。而把当时主流的挡位数4速、6速增加到8速，同时还能控制变速器体积和重量，也的确不是一件可以轻松搞定的事。同时，因为当年涡轮增压技术还未大量应用，爱信这个8AT也能足够应付大部分V6发动机，甚至部分V8发动机。爱信横置8AT研发的初衷，是要更多匹配中型车和紧凑型车等中低端车型，所以如何控制好成本就显得尤为关键。毕竟这个价位以及市场的车型，价格会是车辆竞争力很重要的一个砝码。爱信AWF22也不负众望，成功将价格打了下来，并且占领了大量低端市场。比如早期的宝马X1，大众北美市场的大部分中低端车型，以及psa集团的1.8T车型和沃尔沃动力总成。国产车，也有诸如长安2.0t车型，吉利2.0t高功率的车型等等。

众所周知，目前全世界范围内，有能力制造8速自动变速器的厂家主要就3个，一个是德国的采埃孚（ZF），一个是日本的爱信（AW），还有就是韩国摩比斯（MOBIS）。其中采埃孚8AT为纵置结构，爱信最早推出的8AT也是纵置结构，最早搭载在雷克萨斯的LS460车型上。并且现在纵置8AT也广泛应用于途锐，红旗HS7等中高端车型。但凭借横置8at物美价廉的优势，爱信短短几年就占据了低端8AT的大部分市场。可以说它的推出，大大拓宽了8AT在紧凑级和中型车市场的应用范围。但是到今天，很多前驱车都开始搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，其扭矩已经大大超出了这个设计极限值，爱信横置8AT已经明显跟不上时代的步伐。但在国内车评人口中，爱信8AT却还是神一般的存在！特别是在快手APP，凡事一提双离合就是垃圾，好像不推荐爱信8at就是不懂车。

无论是哪个厂家生产的8AT，其主要都应用于纵置发动机平台，这也就导致更多采用发动机横置平台的车辆无法进行匹配，爱信这台横置8AT虽然在那个年代，很好的解决了这个问题，但并不是目前的最优方案。因为它的扭矩极限实在太低了，所有车评人都告诉你，爱信8AT好，爱信8AT平顺耐用，但是没有告诉你他分横置和纵置两个型号，纵置结构代号为AA81E，最大可承受扭矩和500牛米，采埃孚的8at更是可以承受800牛米。而爱信横置AWF22最大扭矩只有350牛米。虽然爱信后面又推出了8at450，但造价不菲，且体积较大，最终采用的厂家寥寥无几。大部分车评人还告诉你，20万国产车，没有爱信8AT就是不行，就是不够范儿！但他们忽略了一个前提，爱信横置8AT推出初衷，就是针对低端横置平台市场提供的物美价廉解决方案。请问国内热销的中低端车，又有几个是纵置后驱的呢？

图片来自百度图库

目前，真正的横置前驱性价比最高的解决方案还是双离合，双离合的扭矩容忍度更高。既然都是中低端方案，就别说20万用谁比谁有范儿了。并且，由于结构的原因，双离合变速器体积更小，换挡效率和油耗控制也是天然优于AT变速器。之所以大家对双离合嗤之以鼻，都是因为大众最早的干式DSG和格特拉克6dct带坏了口碑，再通过某系的节奏带动，造成目前的谈“虎”色变。

但是经过几次迭代，湿式双离合早已今时不同往日，现在你还听说哪个品牌的双离合大范围爆发问题的吗？现在的湿式双离合，平顺性媲美AT变速箱，耐用性也没有任何问题，最主要的是，它能承受大扭矩且油耗还能控制的相当不错。根据小熊油耗APP的资料显示，目前中型suv油耗排行榜，榜单前二十，有14个是采用了双离合。