一代经典，本田CG125摩托的前世今生，骑过的人无不被其质量折服

前言：八十年代改革开放初期，人们生活水平还普遍不高，摩托车多为价格相对便宜的东欧和国产品牌。而日系本田CG125的入围，直接改变了人们对摩托车的现有认知…

轻骑黑老鸹

轻骑15c

八十年代，摩托车普及率还很低，最早入户的应该是济南产的轻骑系列，其原型位德国一款轻便摩托车。采用二冲程风冷发动机，排量55cc，手动两档变速，发动机噪音很大。骑行时一公里之外“闻其声不见骑人”。八百元的价格，当时能买两头毛驴。

嘉陵50(红公鸡)

嘉陵50改进款

嘉陵本田70

嘉陵50摩托，也是推出比较早的摩托品牌之一。发动机为50cc单缸卧式风冷二冲程，采用皮带传动无级变速。同样价格便宜，骑行轻便灵活，八十年代普及率也很高，南方称呼其“红公鸡”。后来又与本田合作，生产了嘉陵本田70型摩托。

幸福25A绿涂装款

幸福250A

上海产幸福250系列，算是当时的大排量摩托车。其原型为捷克斯洛伐克产佳娃250。采用风冷二冲程250cc排量发动机，汽油里需添加20％1的机油做润滑。因其速度快力量大，东欧日系摩托车在华销售前，幸福250算是性能较好的国产品牌，销量也很大。

佳娃350

东德依发251

苏联日出175

进入八十年代中期，苏联和东欧品牌摩托车大量进入国内。比较常见的是捷克斯洛伐克的佳娃系列、苏联产日出系列、以及东德产依发系列等等。苏联和东欧社会主义国家产的摩托车一般都是二冲程，傻大笨粗油耗高，质量也参差不齐。其中口碑较好的是东德产依发品牌系列。

铃木TR125

铃木A100

雅马哈100

川崎GTo125

八十年代后期，外观漂亮，省油耐用的日系摩托车入围，彻底击垮了东欧品牌。几乎不到一年时间，苏联和东欧摩托都消声灭迹，再也没看到过销售的新车。而日系摩托车却大放异彩，销量暴增。虽然当时的日系摩托车外观质量性能都很优异，但人们对二冲程发动机的认知依然没有改变。1需要勾兑机油、2发动机噪音大怠数不稳、3排气管冒烟等。直到一款摩托的横空出世，彻底颠覆了人们的认知…

本田CG125第一代

本田CG125一代

它就是本田CG125，绝对堪称一代精典的跨骑摩托车。本田CG125采用当时国内罕见的单缸风冷四冲程立式顶杆发动机，省油耐用。而且车身设计的紧凑短小精悍，即使身高一米六的骑士，都能双脚着地轻松驾驭。

本田CG125一代侧盖有本田独有“鹰翅膀”标志

发动机细节

本田CG125诞生于七十年代，是本田公司专为东南亚国家打造的一款以通勤实用性为主的摩托车。本田高管经过市场调查发现，东南亚一些国家当时经济落后，摩托车起步较晚，对摩托车性能养护知识也比较生疏。市场急需一款排量小，但性能出众，并且要求省油耐用价格相还对便宜的摩托车。

本田CG125采用经典的双圆形仪表

圆形大灯

前刹车采用比较经济的鼓刹

后本田公司以东南亚人的身高、养护习惯、以及路况通勤方式等，精心打造了一款125cc排量摩托车，就是第一代本田CG125。后又生产了二代三代，就是南方人所说的“花猫”、“银猫”。

本田CG125二代

二代改进主要大灯和仪表，侧盖改为通风透气式

本田CG125二代发动机

本田CG125二代放弃了一代的双仪表盘，大灯由原来的圆形，改为方形。侧盖形状略有变化，并且预留了条状散热孔。油箱由原先黑配色，改为整体颜色。其余部分，包括发动机和外观基本没有太大改变，仍沿用老款一代的白金点火方式。从生产成本上来讲，一代与二代没太大差异，但个人感觉，还是一代的造型设计更经典。

本田CG125三代

本田CG125四代

三代四代，与二代比外观没有什么变化，只是油箱贴花有所不同，也代表了当时的审美流行趋势。发动机外观没变，但采用了更先进的点火方式，排放标准也有所提高。部分车型缸盖由黑色改为银色，据说有韩产台产个印尼产，但没有确切考证。

幸福xF125-A

三阳125

光阳125

飞鹰125

本田CG125以其结构简单，省油耐用好维护的特点，在国内、东南亚、以及巴西等世界欠发达地区畅销不衰，火了几十年。后期国内摩托车厂家，几乎都仿制过这款摩托车。仿的最成功的除了国产幸福，还有台湾光阳和三阳等品牌。凭借本田CG125在人们心中的地位和口碑，其他仿CG款也蹭了不少热度。

五羊本田CG125电喷普通(银机款）

五羊本田CG125电喷(黑机款）

五羊本田CG125电喷(黑机特别款)

如今，一些城市限摩令的推出，抑制了摩托车企业的大量生产。但五羊本田还是于近两年推出了CG125电喷车型。外观仍然沿用老款经典设计。优化了排放，放弃了右机械启动杆，采用国四电喷发动机，百公里油耗1.8升，目前销量还不错。

岁月可以消磨一个时代，但经典仍在延续……

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