解放对大驾驶室很钟情，除了JH6+生活舱，它的这两台车还记得吗？
解放对大驾驶室很钟情，除了JH6+生活舱，它的这两台车还记得吗？
最近一汽青岛解放推出的JH6+型重卡，凭借自带生活舱的巨大驾驶室，一经面世便引发了大量的关注，也让大家了解了解放与其他卡车厂家不同的造车思路。
如果一直关注一汽解放的人就会知道此次面世的JH6+并不是它推出的第一款超大驾驶室的车型。
一汽解放对超大驾驶室一直情有独钟，是国内为数不多的一直在探索超大驾驶室的设计与制造的厂家，今天笔者就会大家梳理下一汽解放超大驾驶室的探索之路。
带生活舱的解放CA141车型
此款车型笔者没有找到它的内部代号，依照外观来看应该是在解放CA141长头驾驶室的基础上研发设计而来。此车型在2004年推出，现存的宣传资料极少，市场保有量也很少。
2004年国内卡车市场还处在中卡与重卡拉锯的阶段，双层卧铺的车型尚在普及期。此时一汽解放就已经设计出此款高顶宽卧铺的车型，可以看出一汽解放设计的前瞻性。
此驾驶室不是从零开始的初始设计，是在CA141车型驾驶室的基础上改装而成。优点是节约开发成本和时间；缺点是整体协调性欠佳，美观度不够。
该车型驾驶室采用高顶设计，后部卧铺位置进行了加宽处理，其内部空间非常充裕；卧铺部分采用三窗口的设计布局，保障了驾驶内部的采光，同时方便驾驶员观察后部。
根据解放内部资料显示，其驾驶室卧铺的设计格局参考了火车卧铺的相关设计（左右对称的座椅及小桌板）。这样的卧铺设计无论是空间大小还是人性化都远远优于同时期的国内其他的卡车车型，非常超前。
卧铺顶置的解放J4
在扩大驾驶室空间方面除了常见的平面拓展设计，还有一种不太常见的竖直立体的设计。
也就是将驾驶室做的很高，通常分为上下两个部分，下面是驾驶区间，上面横置一个卧铺休息区间，这种设计在欧洲一些车型上能够看到。
如下图采取此种设计的斯堪尼亚车型：
解放J4的平头驾驶室技术来源于日本三菱扶桑，是典型的日系设计，内部空间相对欧洲车型来说比较紧凑。
一汽解放在保持原有平面的驾驶面积不变的情况下，对驾驶进行了加高处理，在驾驶室顶部放置了供驾驶员休息的卧铺，为了保留良好的采光，高顶的前部和侧面采用大面积横窗的设计。
有顶置卧铺的解放平头J4车型
在驾驶室内部有一个方形入口连通上下。上面的卧铺置于驾驶室上部，是一个半密闭的环境。一旦发生交通事故，在上面的驾驶员很难快速逃生，因此此种设计在安全性方面有缺陷，这也限制了这种设计的普及。
笔者之言
此篇大致梳理了下一汽解放设计制造过的超大驾驶室的车型，主流的非主流的设计一汽解放都有尝试。从这些车型可以看出，一汽解放是很注重卡车的人性化设计，并且持之以恒，这点难能可贵。
此番JH6+车型的亮相可以视为这种坚持的延续。追求舒适性是大势所趋，一汽解放在这方面的探索值得其他厂商学习。回到车型设计，国内卡车厂商如果能借鉴国外成熟设计并结合国内的实际情况不断的优化，走出一条有中国特色的设计之路也未可知。
本文卡家号作者：小K
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